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那个娱乐开户就送钱 插了电的BMW,依然是能效标杆吗?

2020-01-08 10:39:43

那个娱乐开户就送钱 插了电的BMW,依然是能效标杆吗?

那个娱乐开户就送钱,这些年来,bmw一直坚持着被称为“efficientdynamics”的高效动力策略,使得bmw几乎全系车型在车辆性能、驾驶乐趣、节能减排上都是同级别的标杆。然而,在下一个100年,这套高效动力策略有了新的内容——iperformance,这插了电以后的bmw,依然是最高效的吗?跟着吴佩频道,一起看看。

先说nev(new energy vehicles),新能源汽车,在全球环境保护日益严峻,各国的排放法规大力支持的情况下,最近几年它们都比较火。无论是厂家或者政府的态度,都似乎在向我们预示着,汽车发展的未来就是nev和智能汽车捆绑在一起。

我们身边越来越多nev的出现,主要还是分三大类:

ev,纯电动汽车,国家最大力推广,可在当前电池发展的瓶颈期下,它和我们最真实的需求,还隔着一层纸的距离;

hev,非插电式混合动力,确实能降低车辆的油耗,但其运转的模式本身会消耗一些发动机的动力,因此车辆的性能和乐趣都打了个折,而且政策层面对其有点不买账;

phev,插电式混合动力,从原理上就注定是最出色的解决方案,仅凭电池就能完成日常的上下班,还有一套混合动力系统提供更远的续航里程或更强劲的动力输出。

bmw的延续与统一

phev的兴起,主要是因为其车辆主要使用电能运行,而发动机只是作为辅助运行系统,因此大大减少了车辆对燃油的依赖性,达到更加环保节能的效果。

同时,phev还解决了一个一直困扰nev发展的主要难题——续航里程不足,由于在电池耗尽后有强大的内燃机作为后备能源,phev能达到ev望尘莫及的里程极限。

最重要的是,当驾驶者需要时,电机的输出会直接加持在发动机的输出上,最后呈现出phev比普通汽车有强劲的加速表现和更突出动态行驶性能,这恰恰与bmw的高效动力策略相符合。

“插电”前的bmw,凭着twinpower turbo发动机,6速与8速的steptronic传动系统,以优异性能、高效节能,征服了无数消费者;更先进的twinpower turbo发动机更把各个方面的表现再次推高了一个层次。

“插电”后的bmw,来自于基本车型的“混动化”衍生,iperformance一系列车型的诞生,都是基于twinpower turbo发动机、steptronic传动系统在技术的延伸和转接。

思路很明确,就是要把twinpower turbo和edrive延续统一起来,在原来的高性能发动机基础上加入大功率的电机和大容量的电池,行成一个比以前更高效更环保的动力总成。

这也是bmw iperformance以后的路线,在坚持纯粹中走环保、低碳之路,一部车可以在低速时与高速时展现两种完全不同的性格与理念,iperformance以一样优异的性能、驾控,与m performance统一,回归到efficientdynamics的高效策略层面。

就算是phev,可还是bmw

其实bmw对“电动”车型的研发并不是现在才有,最早要追溯到1972年,bmw 1602 elektro,一辆铅酸蓄电池纯电动轿车,成为该年夏季奥运会马拉松和长距离竞走项目的引导车。一直到2009年之间的30多年间,bmw曾推出过bmw e1、bmw 325i electric、mini e等经典车型,可见bmw在新能源领域里的态度和决心。

2009年,bmw推出了第一台高效的混合动力车型——activehybrid x6,4.4l v8双涡轮增压发动机移植自x6 xdrive 50i,没有做任何更改和调整,再配以两台分别能够输出最大功率89hp最大扭矩260nm以及最大功率84hp最大扭矩280nm的高效电机,性能十分之强悍。通过全新8速steptronic,整个油、点动力的配合可谓天衣无缝,数据测试表明,activehybrid x6的油耗相比x6 xdrive 50i下降了约20%,为后面的edrive奠定了基础。

2014年,bmw x5 xdrive 40e插电式混合动力suv的推出,标志了bmw的混合动力技术进入2.0时代,也标志着bmw以后的phev路线的诞生。作为edrive下第一款车型,x5 xdrive 40e已经能达到百公里油耗3.4l,二氧化碳排放量为77g/km的优秀水平。

其实,这几年间,欧洲出现的phev车型不在少数,几乎每一家大厂商都有自己的产品,可是并不是每家都能做好。即使是phev,bmw还是bmw,总是会走在新技术的前沿,在显著降低油耗量的同时,一如既往的同级运动性能的标杆。

一加一确实大于二

就拿吴佩频道前几天在德国慕尼黑首试的740le iperformance来跟你们说一下bmw是如何延续驾趣性能的。

740le采用了一台源自730li的b48 2.0t发动机,400nm扭矩保证了不错的加速力道,四缸发动机的使车头变得更轻更灵活,指向更精准,匹配上一副被吴佩称为世界上最好at的zf 8hp变速箱,变速箱衔接上一台永磁同步电动机后,功率和扭矩都有了大幅度的上升,增加113hp和250nm,综合输出直达326hp和500nm,这数据比740li的3.0t机器还多50nm。

其实我最欣赏这种电动机集成在变速箱内,混合动力结构的创新。这样的设计能使得电动机的输出能被更有效地利用,制动能量的回收也会高效率一些。同时,这个整合方式能省去了独立的动力分配机构,电动机和发动机共同出力时,配合得更好,还能进一步减轻整车的重量。

这种电机轻量化设计,配合碳纤维内核车身结构(carbon core),通过将碳纤维增强复合材料(以下简称:cfrp)与传统的钢制、铝合金车身材料加以“复合”,共同为bmw phev的轻量化作出贡献。这种动力总成和底盘、车身共同的轻量化设计,能使车辆加速更快、操控响应更得心应手,这也是bmw的phev性能能领先对手的秘诀之一。

电动机把低转的扭矩特性发挥得游刃有余,百公里加速5.3秒放在一台超过5米长的大旗舰来说已经无可挑剔,要知道这比3.0t的740li还要快。2.0t加一台电机,出来比3.0t还快,而且百公里的综合油耗只有2.5l,二氧化碳排放量只有49g/km,是740li的164g/km三分一也不到,名副其实的一加一大于二的效果。

740le采用了一块总容量 9.2 kwh的锂离子高压蓄电池,由96个单体电池组成,分为6个模块。热,是电池天敌,过热不但影响电池输出的稳定性,更加影响行车安全,多年来对电池安全性与电池热量的控制,一直是nev厂家的难题。可聪明的bmw工程师却想出了电池自带液体冷热循环系统,与车内空调循环回路对接, 让电池始终保持在合适的工作温度,保持电池工作安全的同时增长其寿命,能维持8年的高性能输出。

“插电”后的驾驶乐趣还源于先进的bmw智能能量管理系统,预设了多种驾驶模式可选。auto edrive是典型的“懒人”模式,全自动不用操心;中低速时优先以纯电行驶,发挥零排放的优势,当车速超过80km/h或突然加大油门深度的时候发动机才会启动,与电动机共同运转,把储备的500nm强大扭矩全数释放。max edrive是纯电动模式,最大续航有45km,应付每天上下班的路程已经很足够了,最高时速高达140km/h,在国内高速上,也是有余了。

battery control允许你在30%-100%之间设定电池组电量,优先维持目标值,当电量电量低于目标值时,发动机会介入充电,系统优先维持电量保证有足够的纯电行驶里程。除此,eboost功能可以保证车辆拥有最大爆发力,让加速比传统动力汽车更加迅猛。值得一提的是,这一功能在任何时候都可以使用,因为蓄电池可以在车辆下坡、滑行和制动自动充电,同时独特的电池管理设计保证电池永远不会耗尽电量,至少都会保持在3%,从而让车辆始终具备eboost功能。

作为创新技术的领跑者,bmw正在把bmw edrive、iperformance车型与智能互联、出行服务、自动驾驶等科技创新相结合。以最新的“融两极者,一统驾趣”理念,覆盖全系车型,使得不同层次的消费者都可以找到适合自己的i车型,打造更清洁、更高性能、更有乐趣的新同级标杆。

作为bimmers的你们,又怎么看插电后的bmw呢?留言区见。

本文为“吴佩频道”原创,作者:容从容。

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